主动贩卖机拿了东西后没扣钱（自动售货机先享后付不扣款）

爆笑解说：你用自动贩卖机买东西的时候，被卡住了怎么办？

主动贩卖机拿了东西后没扣钱

1、帖在最前面的补充：
鼓型动集非动力车的二等座自重是58，比53的非鼓动集非。动力车仅仅只轻了200千克，并且这里还有短了0.3米的功劳，不过考虑到宽度限界提升到3360，轻量化工作算不上差，码算不上帮倒忙。

2、
觉得不咋地是吧，看着不如德国七十年代技术是吧。
那我们看看和200经常一起比较并且还是同年上线日光线和美铁。的西门子客车呢。这玩意衍。生自西门子。的动车组的拖车。
该更灭鳖吧，
可这玩意也重达50.802吨，轻了不到两吨。

3、
而且请注意，的车宽是3200，车高是4267，车长是2908米，它相较于各方面限界都堪称硕大的国铁车厢来说本来就有限制车重的优势。
再注意，车体是已经在欧美铁路上运用成，熟的轻量化不锈钢，但200在国铁压榨成本的要求之下，仍然使用的是更重的耐候钢……
所以西门子这个轻两吨的含金量…
这玩意真正比200拖车好的地方恐怕除了材料，就是运营时速能到201。

4、说因为是北美车有安全要求自然会增重，必须拿本尊比。不能说这个要求完全不合理。
毕竟美。国这个到处都有平交道口的地方，有着神奇的“与25卡车相撞后仍能保证列车完整性”的要求……
问题是这个要求完全合理么。

5、
不完全合理。
因为是欧标车，遵循欧洲限界。
欧洲限界非，常经典的案例就是作为高速动车组的和3通通比国内地铁的型车标准要窄。
而落实到上来就看看中单层的尺寸：本尊车宽2825。
2825。
评价为不如日本窄轨车。

自动售货机先享后付不扣款

1、
当然我知道车厢和机辆/动集拖车当然不是一个概念，不过要是谁觉得3宽。的拖车可以直接和8米的拖车进行对比，我个人觉得讹谬程度不下于大战东武100
原文：
贴个200拖车和25的对比图
再帖个原图提供者对“1/3挂动集拖车能否使用”的评价，就能看出动集是如何一己之力。

2、把近乎落后于上个世纪70年代的国铁普速客车拉进21世纪：
“拖车改一下车门集控线就可以使用。但没有6500，没有四象限整流，没有车体、变流器轻量化，没有双网关控制网络，没有再生制动模式，的电机通过变压器向辅机送电，没有空调通风、客室广播集中控制，没有安全电路、回路两套网控系统也无法全面监测所有拖车的运行状态，制动盘状态、制动风压、车门状态、车钩状态等，没有自动折返功能，不支持异地检修。

3、”
另外再说一下中国的动集和欧洲的那些新“机辆”的问。
中国国内之所以有一个和传，统机辆泾渭分明的动集定义在于，有经历使用装有集控总线和尾端，控制车的机辆模式时期，一个比较典的例子是深受火车迷喜爱的25是庞巴迪运输。

4、制造的比利时11型列车的非动力车阉割了尾端控制车、直通电空制动、半永久密接车钩、自动塞拉门、网络控制系统、真空集便等方面的国内简化版本。而到如今新造的25和继承自25的国产25也一样，仍然是手动制动机，没有控制总线。

5、
而对于欧洲来说，他们从上个世纪开始，就在运营应用了尾端控制车和集控总线，并且在动力和车体结构上拥有很大的技术优势，因此其实在新干线将高速铁路概念搬上台前后，欧洲迅速通过改进信号系统、翻新铁路并对列车进行简单改进后迅速得到了一样的运营速度。