专修事故车赚钱吗（事故车修理厂的套路）

魂环车集合！事故车专修基地，年入百万

专修事故车赚钱吗

1、文丨流意
来源|汽车，
欢迎供稿|@16
月维修台次5000辆车，烤房利用率提升3倍，辐射大连地区22家4店，单人日均喷漆面积提升38%，烤房数量下降63%，车间成本下降30%……
这是中升集团大连维修服务中心交出的数据。

2、
根据中升投资日分享报告显示，类似大连维修服务中心已有6家在运营，9家正在推进中。当前年度产值贡献25亿元，未来建成100家后，预计年度产值贡献在200亿元。个大胆设想，若100家目标达成，中升将打造出，中国最大的事故车维修连锁。

3、
在业内，事故车维修曾比，喻成汽车后市场“皇冠上的明珠”，但中国的事故车维修连锁发展却一直不温不火。4集团出手，会给事故车行业带来怎样的突破呢。
7成事故车业务，还在4店
4集团入局有优势
新车销量放缓，卖车不赚钱，4集团转型的话题一直很热。

4、区别于其他4集团布局“远水不解近渴”的新能源业。中升集团仍将目光瞄准在燃油车存量市场。
从宏观数据来看，随着中国汽车保有量和车龄增长推动，预计2030年售后市场规模达到6万亿元，年增速约为6%，相对而言，新车销量增速仅3%，
从微观来看，一家4店的售后业务毛利贡献接近50%，占据“半壁江山。

5、
更重要的是，事故车业务又能占到售，后业务毛利池的60-70%，而电动化趋势将进一步提高事故车维修业务的重要性：根据2016-2022年银保信数据，相比燃油车，平均出险率增加10%，平均保费差价高出21%；而平均单车产。

事故车修理厂的套路

1、值增加20%-30%。
高毛利，这或是4集团打造事故车维修中心的动力源。而在动力之外，4集团确实也有优势。主流业务还在4店。数据显示，目前全国整体车损年赔付金额在7000亿人民币左右，4占据70%份额，独立维修店占25%，锁占约5%。

2、国内事故车行业变革处在临界点，但全国性事故车维修企业处在“难产”状态。4集团作为主机厂与保险公司之间的“粘合剂”，客户体量、服务能力等方。面都占据先机，理论上最有可能做成事故车维修连锁。保司也有很高的意愿配合：2020年9月车险费改后，保险公司车险总保费下降，但赔付率从2018年的56%跃。

3、升至2021年的69%。保险公司推动非原厂件应用进而降本的意愿强烈。
中升集团的月均保，费规模5亿元，这对保司来说也是不可忽视的资源。成熟市场。的4经销商集团提，供了成功经验。
中升集团以米国最大汽车服务商为例，在新车毛利占比例下滑后，的转型思，路也很明确：转型售后和二手车，2000年后建立53个事故车维修中心。

4、挑战也不小。
中国车市处在乱纪元时代，4集团经历残酷洗牌期，然事故车维修业务是块“肥肉”，但能否夹到自己碗里，有两个必要条件：
一是资金充足，因为集约化的钣喷中心涉及到土地成本投入；
二是客户体量足够大，这对4集团的规模、用户运营能力都提出了极高。

5、
有数据统计，中国90%以上的经销商集团旗下网点不超过5个，其中拥有百个及以上网点的经销商集团仅14家。
这意味着，在中升集团之外，具备打造事故车维修连锁的经销商集团并不多。
全国性事故车维修连锁会出现吗。