一个模具厂一年能赚多少钱（现在一套模具的利润是多少）

一个模具厂一年能赚多少钱

1、图片来源：视觉中国
不到两分钟的时间，伴随着重达410吨巨型机械产生的轰鸣，传统汽车生产所需冲压焊装的70多个零部件简化为一，进而一体化压铸成型。
而根据此前路透社的报道，特斯拉近期在一体化压铸技术上又迎来了新的突破，可实现对整个复杂车身底部实现，更有国内媒体爆料，该技术或将让特斯拉的成本狂降40%。

2、息一出“一体化压铸”技术直接荣登神坛，国内汽车厂商纷纷跟进，相关企业股票也是一片大涨。特斯拉所谓的一体化压铸技术0，难道真有这么神吗。成本狂降40%之下，这还让其他车企怎么玩。
一体式压铸，直接“封神。

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我们不妨。先梳理一下该事件的始末，此事最早由上海证券报报道，“据特斯拉上海有限公，司结构与热管理系统经理崔海伦介绍，该技术使成本也有非常明显的优势，车的后底板总成系统采用一体化压铸方式后，成本降低了40%。

4、”
从该报道的原文不难看出，成本降低40%是没错，不过少了“后底板总成”这一定语。也就是说，一体化压铸确实能降本，但绝对没有某些报道中说的那么夸张。要说起来整车成本是一个非常广的概念，而一体化压铸只是诸多生产工艺中的一环，凭借一个技术工艺缩减40%整车成本，那就不是技术而是魔法了。

5、
在一些业内人士看来，就算是丰田那，套堪称“教科书”式的全套精益生产，多年工艺积累加上一定的品牌“渲染”，都不敢说达到30%的降本效应。而之所以有此类传言，这其中难免有某些营销号故意蹭，热度的成分在。
那么问题也随之而来，本次事件的“乌龙”成分，特斯拉这次的一体化压铸技术到底怎么样。

现在一套模具的利润是多少

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从概念上来说，相比传统的分散零部件制，造和组装方式，体化压铸技术可以将多个零部件合并为一个整体零件。这样做不仅可以提高生产效率，减少组装过程中的工序和时间，还可以降低零部件的重量和成本。
具体来看，现阶段的车底结构从原来的数。

2、百个零部件焊接拼合，进化到由前后结构件加上中间部分的三段式结。这也是目前新能源车企的主流方案。而这次特斯拉的目。则是把前后结构。件加上中间部分的三段，进一步整合为一体化结构。
从技术的角度来看，特斯拉的一体化压铸技术突破性在于，其应用了具有6000-9000吨夹紧压力的巨型压力机，用于一体化压铸车型的前部和后部车架结构。

3、这种巨型压力机可以在一次压铸过程中将多个零部件合为一个整体，大大降低了生产成本。
一体化压铸技术的应用还带来了其他一系列的好处。以车型为例，采用一体化压铸工艺后底板遭遇碰撞时，不会有因为存在焊点、焊缝遭受冲击而导致车体被撕裂的情况出现，能够提升车辆的安全性。

4、一体化压铸技，术还可以有效地降低噪音和振动，提高车辆的。驾驶舒适性。
据内部人士透露，使用一体化压铸技术后，车身系统节省重量超10%，同时得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体化压铸方式后，成本降低了40%。

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实际上早在2019年，特斯拉就提出了一体化压铸技术，并在次年应用于的后底板生产。特斯拉马斯克就曾表示，特斯拉将采用一体化压铸。后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，造成本下降40%。
特斯拉作为最早将一体化压铸技术用于车身件的主，如今看来，少从相关制造成本这一环来看，距离马斯克当初，的预期已经非常接，
成本压力下，多家车企入局
从今年开始，国内车市下行趋势显露，“价格战”逐步升级，没有“造血能力”的新势力品牌现在连生存本身都成了问题，盈利困境这个难题也就再次，被置于公众的聚光灯之下。