高速公路的合理利润（高速公路以后会不收费吗）

高速公路一天进账15亿，为什么还年年亏损负债？

高速公路的合理利润

1、
中国高速公路可不可以不收费。
7．中国高速公路可不可以不收费。
到今年2月份，中国高速公路总里。程是17万公里，现在应该超过18万公里了。这18万公里，全部不收费会是个什么结果。
我们看看国铁。集团的数据：今年上半年，国铁集团收入58088亿，净亏损110.86亿;总资产22万亿，总负债10万亿。

2、国铁集团的主要资金，一要投建铁路网，特别是高铁，都是钱砸出来的；二要付利息，我们看不到国铁集团财务报表，看不到它的有息付债是多少，按一半估算3万亿，按5%算贷款利息，一年付息1350亿;三是折旧，因为看不到固，定资产报表，因此不好估算折旧;四是养人。

3、所以把这个大账一算，我跟很多人的观点不一样：国铁集团的运营不是差，而是非常成功。因为国铁集团目。前的模式是一种可持续的发展模式。也即它不是以盈利为目的，而是以国家铁路建设和运营事业可持续为目的。以尽管国铁集团没啥利润，但是它支，撑了中国铁路网+高铁网的扩张，而且并没有造成多大的亏损，一旦降息+进入下一轮经济扩张周期，未来它可以实现小幅盈利。

4、所以中国铁路集团的定位跟非盈利性公司差不多，有些类似。尽管未来它可以盈利，但实际上从长期来看，它的定位是不怎么盈利，但可以保证国家铁路建设可以一直持续下去。为社会服务，为人民服务，才是这项事业存在的。

5、如果要铁路盈利很简单，提高票价和。货运价格，可以盈利。铁路属于垄断，提高票价不难，但如果提高票价，老百姓受损，这个并不是国家的目的。很多人讲，铁路系统效益不好，效率低下，是因为他们不懂咱中国铁路。即这个是不能从资本的角度来看的。

高速公路以后会不收费吗

1、
中国超过18万公里的高速公路，从企业的视角来看，它定位于资产，而且是质量不错的资产。因为它可以带来，它还可以带来高速建设的扩张和维护。
如果中国取消这18万公里高速收费，会出现什么情况：有些非国资企。

2、业投资到高速公路里的钱，如何收回投资。结果自然由ZF出，因为是ZF要收回的。几家企业投资某高速公路300亿元，贷款700亿，共计1000亿，现在不收费了，要退出了，那么他就会向ZF要这300亿的投资本金加适当的投资回报，还要ZF答应还那700亿的银行贷款本金和利息。

3、中国18万公里的高速公路，总投资5万亿只多不少，企业本金至少5万亿，银行贷款至少5万亿。如果取消高速收费，ZF要还企业5万亿本金+假设一年15%的收益2250亿，共17250亿，有人可能提出要ZF还5年或10年收益，这其中的大头是国家和地方ZF的，但因为国资企业也是实体，要国家还，地方ZF的资产处置也会比央企资产处置要麻烦得多。

4、再加7万亿的银行本金和利息，2000亿利息是低估的。5万亿贷款，按5%算利息，一年付息就高达1575亿，不能一次还本付息，后面每年都要还利息。假如跟铁路一样，全国设立一家高速公路集团公司，100%管全。

5、国高速公路；假设给中国高速公路集团公司做一个资产负债表和利润表，那么很清楚，取消收费以后，全国5万亿的高速公路每年收入为0，投资按每年5000公里来计算，假设是3000亿，然后旧的高速要保养，假设每年300亿，再假设养人500亿，那么这家，公司一年亏损至少3800亿。