兰州汽车维修厂利润（修理厂利润一般是多少）

汽修行业估计就是被这些人搞乱的！

兰州汽车维修厂利润

1、
作者|黄卫强
来源|汽车服务世界，
01
据汽车服务世界报道，车险已经或即将进入全面禁止返佣时代，具体上来说，就是如下调整：车主会员权益归零，不再赠送积分，不再赠送洗车保养养护等服务。各保险公司在车险方面的不正当竞争由来已久，很难根除，但随着政策，进一步收紧。

2、和持续的推动，以及监管部门，行业协会和。保险公司本身表现出来的决心，在车险全面禁止返佣这个正确的大，方向的推动将会越来越有力，车险返佣的彻底消失，已经进入倒计时。
在汽车后市场，一直有两块领域，没有真正的进入市场竞争：
买车险送洗车保。

3、养和钣金喷漆及养护项目，以及事故车送修；
公务车定点服务。
以上两块业务，从事实上沦为了靠关系靠人脉的“权力寻租模式”，成为了可以相对垄断的资源型业务，同时中间也滋生了无数的潜规则。和灰色地带。
这导致了汽车后市场的不正当竞争，同时也严重阻碍了汽车后市场向标准化规范化信息化数字化的转型升级，具体如下：
靠这两块业务吃饭的企业，无所谓什么技术质量服务，以搞定关系为重点；
靠这两块业务吃饭的企业，无需标准化规范化，更不可能信息化和数字化，因为中间无数猫腻和数据作假，不能大白天下的，靠这两块业务吃饭的售后企业，几乎都比在市场上自由竞争，靠技术靠质，量靠服务，努力标准化规范化信息化数字化的大多数售后企业活的好，很多都是地方上的龙头企业。

4、行可能会说，这个业务占比毕竟不是大多数吧。
笔者给出一个当初“保养”的买车险送保养的内地某不发达省份，当年给“保养”这个项目的结算金额是超两亿元，这还只是一个不发达省份的，保险公司而已。
更别说，所谓的“钣喷中心”这样的概念，没有本地保险公司人脉资。

5、想单纯从市场上获取，基本上就是清秋大梦。还有汽车4店的售后，事故车业绩占比能够高达百分之七八十，甚至更多。
而独立售后，尤其痛苦，本身定损标准就不如4售后，还要面对潜规则，保险公司员工抽佣15%是基本操作，和维持人脉的费用。

修理厂利润一般是多少

1、只能中间各种操，最后损害的其实还是车主消费者的。
甚至于，还有互联网平台以此为进入汽车后市场的核心资源，意图在汽车后市，场切割蛋糕。
所以说，汽车后市场，其实是个对新人，对创业者及其不友好的行业。
虽然看起来门槛低，混个吃饱也没问题。

2、真正想要大展宏图，以上两块业务根据就是你绕不开的坎，搞不定就只能永远做个二流，想做本地头部连门都没有。
02
目前，险的改革，真正深度触及的只是返佣这方面。
据笔者所知，售后企业有相当一部分，承接的车险送钣金喷漆和送保养养护的业务占比相当高，此类占比100%也有听说。

3、
这些售后企业，应当加快向私家车业务转型了。
这类售后企业，大致有以下。几个方向需要重视。
当然是经营理念的问题。
这类以资源为主的售后企业，念上对服务流程，服务标准基本上没有概念，因为主要精力在经营人脉关系上；由于还要摊平经营人脉的成本，灰色返点的成本，所以在报维修项目上，和选用配件材料上，只能弄虚作假虚报服务项目，虚报费用，配件以次充好，都属于常规操作了。

4、
这类企业，毛利润竟然能够高达百分之六十，甚至百分之七十，并且对这样的高毛利习以为常，当年就有。这样一个企业的老板拿着保证毛利润百，分之七十的聘用合同要笔者签字。
当前的私家车售后服务，是个充分竞争。与资源型的售后服务企业不同之处在于以下几点：
一是市场，营销和推广，这是很多4售后和资源型的独立售后企业所。

5、和不重视的。市场营销和推广的方式方法多种多样，从地推派卡，到微信抖音快手美团，总有一样适合你的。
二是服务流程和标准，私家车客户长期游走于各个维修企业之间，对于服务流程和标准，是有自己的认知的。从接车到报价，没有流程和标准，很容易自己生乱，也会容易被客户轻视，甚至被钻空子。